【世界最大規模の斜張橋も】近畿整備局ら、大阪湾岸道西伸部の長大橋でイメージ案公表

新港・灘浜航路部の等径間連続斜張橋㊧と単独斜張橋のイメージ案

近畿地方整備局と阪神高速道路会社が大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄間）の海上部に設ける長大橋の橋梁形式比較案を公表した。東側の新港・灘浜航路部は「連続斜張橋（等径間）」と「単独斜張橋」、西側の神戸西航路部では「１主塔斜張橋」と「２主塔斜張橋」を予備設計候補案として選んだ。今後、技術的な課題などを検討し、１９年をめどに各航路の橋梁形式を決定する方針だ。

　大阪湾岸道路西伸部は神戸市東灘区向洋町東の六甲アイランド（六甲アイランド北インターチェンジ〈ＩＣ〉）からポートアイランドを通り、長田区西尻池町に至る１４・５キロ。陸上部、海上部とも大半が橋梁となり、公共事業と有料道路事業（阪神高速道路会社）の合併施行方式で行う。総事業費は約５０００億円。

　技術検討委員会では橋梁形式選定に先立ち▽災害時ネットワーク▽世界に誇れる景観創出▽健全状態の長期維持－を計画コンセプト案として設定。これに基づき、設計基本方針の整理や橋梁形式の抽出、試設計、各橋梁形式の総合評価を行い比較案を選定した。

　六甲アイランドとポートアイランド間には、東側に灘浜航路（航路高５４・６メートル、幅４００メートル）、西側に新港航路（航路高６５・７メートル、幅４００メートル）がある。委員会では、コンセプト案に基づき、単独斜張橋を基本案として連続斜張橋２案（不等径間、等径間）、連続つり橋２案（４径間、５径間）の５パターンを抽出。経済性・性能を比較し、優位性が高い単独斜張橋と連続斜張橋（等径間）を選んだ。

神戸西航路部の１主塔斜張橋（奥側）と２主塔斜張橋のイメージ案

単独斜張橋案は、二つの航路幅を考慮した最小支間（新港航路部６００メートル、灘浜航路部５２０メートル）を設定した２連構造。支間長は最小となるが中間部に橋脚が必要になる。

　各主径間を均等割り（６５０メートル）にした連続斜張橋案は、塔が大型化するものの、桁の重量がバランスして中央部の海上橋脚が不要。連続斜張橋では世界最大規模となる。景観性と維持管理性に優れるが、可とう性など技術的な課題もあり、詳細な検討を行った上で単独斜張橋との優劣を判断する。

　ポートアイランドと和田岬間の神戸西航路（航路高５９・４メートル、幅３００メートル）では、航路幅を考慮した最小支間（４８０メートル）を設定した１主塔斜張橋と２主塔斜張橋を選定した。１主塔案は世界最大規模となり、２主塔案と比較して平面線形と景観性、コスト面で優れるとしつつも、より詳細な構造特性を把握した上で優劣を判断することにした。