大阪府は大阪市、国土交通省、西日本高速道路会社、阪神高速道路会社とともに、府北部地域の主要幹線道路・新御堂筋（国道４２３号）の大規模更新に向けた検討に着手する。２０２６年度に検討業務を委託し、５者による実務者協議の場を設けて更新手法や機能強化の方向性を探る。知事重点事項として２６年度当初予算案に検討業務の委託費５００万円を新規計上した。
検討では橋梁や高架構造物の更新手法、施工期間中の交通処理、渋滞緩和策、高速道路との接続強化、北側で接続する箕面有料道路を含めたネットワーク機能の最適化などを詰める。
併せてルート上の新大阪駅周辺の再開発や将来的な広域交通網の変化も見据え、単なる修繕ではなく機能強化を含めた更新像を深掘りする。
新御堂筋は大阪市北区から箕面市までの延長約１５キロ。淀川渡河部（新淀川大橋）から千里ＩＣまでの区間は大阪メトロ御堂筋線・北大阪急行線を挟む構造で、本線上下２車線、側道上下２車線の計４車線を基本とする。１９６０年代中ごろから段階的に供用し、全面開通から５０年以上が経過している。
府北部を南北に貫き、大阪都心と新大阪駅周辺、千里ニュータウン、箕面方面を直結。名神高速道路や中国自動車道、新名神高速道路と連絡する広域交通軸にもなっている。１日当たりの交通量は約１４万台に上り、西日本でも屈指の交通量を誇る。
一方で交通量に比べて本線容量が小さく、各所で慢性的な渋滞が発生している。加速車線が短い合流部も多く、事故発生時には滞留が拡大しやすい。高架・橋梁区間も多く、老朽化対策が急務となっている。
大阪の南北の都市軸を形づくってきた基幹インフラであり、老朽化と交通集中という二重の課題を抱える中、現道機能を維持しながら更新をどう進めるかが最大の焦点となる。
当初予算案の記者説明の場で美馬一浩都市整備部長は「現状分析と課題整理を行った上で、通行止めを前提としない大規模更新の在り方を検討する」と述べた。
from 工事・計画 – 日刊建設工業新聞 https://www.decn.co.jp/?p=181758
via 日刊建設工業新聞
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