【ＧＷまでの完全復旧めざす】関空連絡橋、橋桁の架設作業開始

工事関係者が見守る中、大型クレーン船で吊り上げられる橋桁
（２月１２日深夜、大阪市泉佐野市の関空連絡橋で）

西日本高速道路会社は１２日深夜、１８年９月の台風２１号の強風でタンカーが衝突、損傷した関西国際空港連絡橋（大阪府泉佐野市）に新たな橋桁を架設する作業を開始した。

　橋桁（約１８８メートル）の設置は２回に分けて行われ、１３日未明には関空島側のＡ１～Ｐ１間（８９・８メートル）の架設が無事に完了。残るＰ１～Ｐ２間（９７・８メートル）の工事も１３日深夜から１４日未明にかけて実施される。被災から約５カ月という異例の早さで桁架設にまでこぎ着けた。３月中には対面通行規制を解除する予定だ。

　タンカーが衝突した連絡橋の空港島付近は上部の左右に高速道路上下線、下部の中央を鉄道が通る２層構造。タンカーが直接衝突した高速道路下り線の橋桁２本は鉄道側に最大約４メートルずれるなどの被害を受けた。

　西日本高速道路会社では、昨年９月１２～１４日に損傷した橋桁を２ブロック（Ａ１～Ｐ１間、Ｐ１～Ｐ２間）に分けて撤去。損傷した橋桁はＩＨＩインフラシステム堺工場（堺市）と、高田機工和歌山工場（和歌山県海南市）に搬入され、解体、桁製作、塗装、組み立てなどを経て１日に完成した。

　ＩＨＩインフラシステムは損傷が大きかったＰ１～Ｐ２間の橋桁（８５８トン）を新たに製作。高田機工が担当したＡ１～Ｐ１間（７９０トン）は損傷が軽微だったため、６割程度を再利用している。

　架設作業は深田サルベージ建設のフローティングクレーン（ＦＣ）船を使用し、Ａ１～Ｐ１間を先行して実施。１２日の昼間から桁をつり上げた状態で待機していたＦＣ船は、関西空港Ａ滑走路の運用が終わる午後１１時３０分ごろに作業位置への移動を始めた。鉄道の運行が終了した後、１３日午前０時３０分ごろには架設位置の上空まで移動。そこから微調整を行いながらゆっくりと橋桁が下ろされ、同日未明に作業を無事完了した。

　Ｐ１～Ｐ２間でも同様の作業を１３日深夜から１４日未明に行う。その後、舗装や照明設置等の工事が順調に進めば３月中に対面通行規制を解除、上下各２車線の４車線を確保する。今春の大型連休までに上下各３車線の完全復旧を目指す。