【山手線と京浜東北線の乗り換え、同一ホームで可能に】ＪＲ東、品川駅を段階的に改良

　ＪＲ東日本が品川駅（東京都港区）の改良計画をまとた。乗り換えの利便性の向上、自由通路の混雑緩和、バリアフリールートの拡充などを段階的に推進。２０２２年ころには京浜東北線・大宮方面と山手線・外回り（渋谷・新宿方面）に同じホームで乗り換えられるようにする。

　北側コンコースは商業エリアを大幅に増やす。線路の移設やホームの改良で約２００億円の事業費を見込む。設計者、施工者は未定。

　品川駅は、ＪＲ東日本管内で乗車人員が５番目に多いターミナル駅。北側コンコースは、通勤・通学時間帯に混雑しており、現在は京浜東北線・大宮方面と山手線・外回りを乗り換える際は、階段、コンコースを経由する必要がある。同社は、駅周辺の開発が進み、乗車人員がさらに増加すると判断、乗り換えの利便性向上などのために駅の改良を進めることにした。

　３番線に停車している京浜東北線・大宮方面は今秋をめどに、使用停止中の４番線に停車を変更する。３番線のホームは使用停止にした上で、現在の３、４番線のホーム（９メートル）を３番線側に４メートル拡幅し、２番線に停車する山手線・外回りに乗り換えられるようにする。１番線のホームは、山手線・内回り（東京・上野方面）の専用ホームにする。京浜東北線・大宮方面の停車ホームには２０年度第１四半期（４～６月）までにホームドアを整備する。

　２７年以降も順次、改札口の新設や通路の拡幅、バリアフリー化に取り組む。北側コンコースの港南口側と高輪口側にそれぞれ改札を新設する。通路は現在の７メートルを１８メートルに広げる。さらに横須賀線、東海道線、山手線などのホームの直上には商業施設が入るエリアを設ける。北側コンコースにはエレベーターを８カ所増設し、各ホームと接続させる。