２０２１年の春闘が幕開けした。経団連（中西宏明会長）は新型コロナウイルスで企業収益が悪化しており、基本給の水準を引き上げるベースアップ（ベア）は困難との認識を示している。企業の存続と雇用の維持を最重要視する姿勢だ▼２７日には東京都内で経団連と連合のトップが会談。入院先の病院からオンラインで参加した中西会長は「働きがいを実感できる職場環境づくりが春闘の大きなテーマになる」と述べた▼経団連の調査によると、２０年の春季労使交渉で６割強の企業がコロナ禍の影響があったと回答。影響内容は「交渉・協議の方法」「賞与・一時金のマイナス」の順に多かった。昨春よりも深刻な状況下で、今年の春闘はどう着地するか▼建設業はコロナ禍でもエッセンシャルワークとして工事を遂行してきた。民間投資に先行き不透明感はあるものの、国土強靱化など不可欠な事業は多い▼賃金動向で明るさを見せることは人を呼び寄せる大きな武器になる。働き方改革を含めて業界の魅力向上は労使に共通する。これから業界を目指す若者たちの姿も思い浮かべながら、より良い選択をしていくべきだろう。
国内は３９２３・６万トン（５・２％減）で、高度経済成長期の１９６６年以来５４年ぶりに４０００万トンを割り込んだ。地区別は９地区が減少。プラスは微増となった北海道と関東二の２地区だけだった。
平野和人流通委員長は「コロナ禍もあって、間接的に影響を受けて弱含みに推移した」と指摘。「そろそろ下げ止まってもらいたい。公共工事はしっかりと予算がついている」と今後に期待した。
輸出は３年ぶりにプラスへ転じ、１０９７・９万トン（６・４％増）だった。コロナ禍後、公共事業に力を入れている中国が前年比２８４・４％増と大きく伸び増加に寄与した。
竣工から５０年以上が経過し老朽化している市庁舎を現地で改築する。建築本体と関連設備、既存庁舎の解体を一括で任せる。新庁舎は２棟総延べ約３万２０００平方メートルの規模。５月に着工し２０２６年１１月３０日の完成を目指す。
一般競争入札（総合評価方式）を１３日に開札した。応札額が調査基準価格を下回ったため決定を保留。低入札価格調査に入っていた。低入札調査価格は１４５億０７７０万０８００円。予定価格は１５７億６９２４万円だった。入札には４者が参加した。基本・実施設計は千葉学建築計画事務所・久米設計ＪＶ。設計マネジメントなどのＣＭｒ（コンストラクションマネジャー）は山下ＰＭＣが務めた。
建設地は現庁舎（宮西町２の２４）の敷地と取得した民有地を合わせた１万１９０６平方メートル。新庁舎はＲＣ一部Ｓ造地下１階地上６階建て延べ約１万８０００平方メートルと、ＲＣ一部Ｓ造地下１階地上４階建て延べ約１万４３００平方メートルの２棟で構成する。２棟を地下１階で接続し広場も整備する。
文化財の確実な継承に向けた保存、活用へ－。文化庁は国宝や重要文化財（重文）に指定された建造物の価値を損なうことなく、次世代へ継承するため適切な周期で保存・修理を支援。石垣の耐震診断指針の策定や、人工知能（ＡＩ）を利用した文化財建造物の見守りシステム構築などに取り組む。世界遺産や国宝などを対象にした防火対策５か年計画（２０２０～２４年度）に基づき防火対策や耐震対策も強化、促進していく。
文化庁は２１年度予算案で１０７５億円（前年度比０・７％増）を計上。このうち「文化財の確実な継承に向けた保存・活用の推進」に関する経費に４６０億円（０・６％減）を充てる。２０年度第３次補正予算の８０億円を合わせて、５４０億円を確保する。
国宝や重文、史跡などを積極的に活用しながら、次世代へ確実に継承するため、適切な修理・整備や防災・防犯対策などを支援。主な施策として▽建造物の保存修理など（２１年度予算案１３０億６１百万円）▽美術工芸品の保存修理など（１２億８７百万円）▽伝統的建造物群基盤強化（１８億１３百万円）▽史跡などの保存整備・活用など（２０６億２０百万円）－などに取り組む。
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| 地震で石垣が崩壊した熊本城（熊本市中央区） |
明治以降に建造された近現代建造物（土木、建築）には従来の木造のほか、れんが造りや鉄骨造、鉄筋コンクリート造の建築物、土木構造物が含まれる。１９９３年度に重文指定を開始し、これまでに３６６件が指定されているが、修理方法や修理周期は確立されていない。このため３Ｄ計測など先端技術を活用し、適切な修理時期の把握や迅速な修理によって、公開活用を促進していく。
２０１６年４月に起きた熊本地震によって熊本城の石垣が大きな被害を受けた。現在、城郭石垣を持つ国指定の史跡は８８件。地震時に崩壊する恐れがあるが、耐震性を判断する具体的な指針がない。このため文化庁は「石垣の耐震診断指針策定事業」を２１～２２年度の２カ年で実施する。熊本城の災害復旧などで得られた知見を活用し、全国の城郭石垣の調査分析結果を踏まえ指針をまとめる。調査方法や診断方法、対処方針を盛り込む方向で城郭石垣の耐震対策推進に役立てていく。
ＡＩを利用し文化財建造物の破損状況の分析などを効率的に実施できる点検手法を確立するため、共有システムを構築する。２０年度に文化財点検でＡＩ導入の可能性調査を実施。２１年度は瓦やカヤ、柱などの破損データベース（ＤＢ）を蓄積し、ＡＩで破損の傾向や分析を行う文化財建造物の「見守りシステム」を構築する。鳥獣害の早期発見や修理費の抑制、見落とし・誤認の防止などの効果を期待している。
１９年４月にパリのノートルダム大聖堂が大規模火災によって破損。同１０月には首里城跡で火災が発生した。こうした惨事がほかの国宝や重文、史跡などで生じないよう緊急状況調査結果などを踏まえ、文部科学省は「世界遺産・国宝等における防火対策５か年計画」を同１２月に決定。期間中（２０～２４年度）に重点的、計画的に防火対策を進めていく。
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| 半解体修理が進む重文・本隆寺本堂（京都市上京区） |
全国の博物館や美術館などの所蔵品や国指定の文化財に関する情報をデジタルアーカイブ化し、情報を検索できるポータルサイト「文化遺産オンライン」の構築を進めている。この一環で消失した文化財の復元資料として活用するため、国指定などの文化財の設計図や写真など詳細記録のデジタルアーカイブ化にも取り組んでいく。
ポスターのモデルにはタレントでモデルの山之内すずさんを起用。イラストレーターの田中寛崇さんが描いた「建機に囲まれた和装の女性」バージョンも用意した。価格は２００円（税込み）。
東京の注文は建災防本部教材管理課（電話０３・３４５３・３３９１）、東京以外は道府県支部で受け付ける。
日本橋区間の地下化事業に伴う措置。地下ルートの整備に当たって、日本橋川の水位を下げる必要があり、両出入り口を廃止し橋脚などを撤去する。
都心環状線の一部区間は日本橋川の直上に位置する。１９６３年の開通から半世紀以上が経過し、損傷が目立つ構造物がある。周辺では複数の再開発事業が進行中。街づくりと一体に地下ルートを含む約１・８キロの区間を整備し、景観性を高める。高速道路の地下化は２０３５年、日本橋川上空の高架撤去は４０年を予定している。
既存の東板橋体育館を改修し、冒険家・植村直己氏を紹介する「植村冒険館」と複合化。体育館機能と展示機能を備えた施設になる。改修工事の設計は大誠建築設計事務所、施工は松村組・瀧島建設ＪＶが担当。展示室部分の設計と施工は丹青社が手掛けている。
東板橋体育館の所在地は加賀１の１０の５（敷地面積６２４３平方メートル）。建築から３０年以上が経過し設備が老朽化していた。区内の蓮根にある植村冒険館（延べ５１９平方メートル）も展示スペース不足という課題を抱えていた。区は両施設を複合化しリニューアルオープンするため、改修工事に昨年着手した。
展示室には１９８４年２月のデナリ（マッキンリー）登頂後に消息を絶った植村氏の生涯を振り返る年表や映像シアターなどを設置。愛用品や手紙なども展示する。展示スペースは施設全体で約２８０平方メートルになる見通しだ。
体育館は９月に先行オープンする予定。１２月中旬にも展示室を開設しグランドオープンとなる。区は２０２１年度予算案に関連経費１９億４７１７万円を計上している。
１８世紀初頭に１００万人都市だった江戸。当時、英国・ロンドンの人口が５０万人というから、いかに江戸が大都市だったのかが分かる▼そこで暮らす人々の生活を支えていたのが上水道。有名なのは玉川上水と神田上水で、この２大上水からおけに水を入れて担いで売る「水屋」が長屋などを回って供給した。落語の「水屋の富」は、ある水屋が富くじで大金を手にしたことから始まる▼水屋は薄利できつい仕事を辞めたかったが、水がないと客が困るので後任が決まるまでと思い、働き続ける。だが、仕事中も床下に隠したお金が心配で気が気でない。結局お金は盗まれてしまうが、水屋は「これで苦労がなくなった」と▼人々が生きていく上で水の供給（利水）は欠かせない。洪水から身を守る対策（治水）も不可欠だ。水を治める者が国を治めるではないが、利水・治水対策は政治の重要な役目と言える▼政府は今国会に「流域治水関連法案」を提出する。行政単位の枠を越え、河川の流域単位で利水・治水対策を行う。落語の中で水屋は責任感だけで水を配り続ける。そんな気持ちを流域全体で持って施策を進めてほしい。
現在は平面駐車場として暫定利用されている約１・５ヘクタールの土地を活用し、新たに百貨店やオフィスなどが入る延べ約７・７万平方メートルの複合ビルを建設する。今夏にも着工し、２０２３年春の竣工を目指す。事業費は非公表。
建設地は宮城野区榴岡１。敷地面積は１万５４３０平方メートル。仙台駅東口前に広がっており、道路を挟んだ向かい側には１２年３月に竣工した「ヨドバシ仙台第２ビル」がある。周辺一帯は昨年９月、大胆な規制緩和や従前より手厚い金融・税制支援などで大規模都市開発を後押しする国の特定都市再生緊急整備地域に指定されている。
新たに建設する複合ビルの構造と規模はＳ造地下１階地上１２階建て延べ約７万６５００平方メートル。百貨店やオフィスが入るほか、駐車場も整備する。設計と施工は鹿島が担当している。
ヨドバシＨＤは、現在のヨドバシ仙台第２ビルを仙台駅東口での１期工事と位置付けている。今回の開発計画は２期計画として進めている。
ＪＦＥ建材が高速道路向けに開発した逆走防止表示板「プレッシャーウォール」の販売が堅調だ。赤色を基調としたパネル８枚が１セットで、道路の逆走を防止したい場所の両側に４枚ずつ設置する。
逆走車のドライバーはパネルが立ちはだかる壁のように見える。順行方向は目立たないようパネルの設置角度を工夫している。
高速道路で過去に逆走が発生した場所などをターゲットに設置を提案していく。道の駅など逆走が発生しそうな場所もターゲット。プレッシャーウォールなどの販売で道路の安全方向に貢献していく。
東京・新宿区は「新宿ゴールデン街地区まちづくり支援業務」の委託先を決める公募型プロポーザルを２５日に公告した。参加申請を２月５日、企画提案書は同１６日まで受け付ける。
担当は新宿駅周辺整備担当部新宿駅周辺まちづくり担当課。プレゼンテーションを経て３月２３日に結果を通知する。
参加資格は２０１０年度以降に、類似業務の受託実績があることなど。契約の上限額（税込み）は４９６万１０００円。
新宿ゴールデン街は歌舞伎町１丁目にある約０・８ヘクタールのエリア。西武新宿駅の東側に位置する。昭和の歴史や雰囲気を残す飲食店が多く、観光地として注目されている。ただ地区内には木造建築物や狭い道路が多く防災性に課題を抱える。
区は１７年１月に「新宿ゴールデン街まちづくり協議会」を設立し、地元と協働の街づくりに取り組んでいる。１８年７月には協議会が「新宿ゴールデン街まちの将来像」を策定。街の風情を守りつつ、防災性の向上に向けた街づくりを進める方針を示した。
業務では地区の現状把握や、地区計画をはじめとする街づくりルールの策定支援などを任せる。履行期間は２２年３月１６日まで。履行状況に応じて最長で２３年度まで、２回の随意契約を結ぶ。
実施設計を進める中で、改築する憲政記念館の地下を試掘したところ、大規模な埋蔵文化財調査が必要なことが判明した。２０２６年度としていた開館を２８年度末ごろに変更する。当初建設工事は２１年度の着手を予定していたが、調査を待って発注手続きを開始することになるという。実施設計は日建設計が行っている。
新国立公文書館の計画地は東京都千代田区永田町１の１の１。約５・５ヘクタールの憲政記念館の敷地に、憲政記念館との合築施設を整備する。建物は地下４階地上３階建て延べ約４・２万平方メートル。新国立公文書館は約３万平方メートルで、そのうち書庫が８０００平方メートル。憲政記念館は約６０００～７０００平方メートルで、地下の一部に駐車場を設ける。工事費は約４９０億円。設計・施工を約８年と見込み、２１年度の着工を目指していた。
井上信治公文書管理担当相が２２日の記者会見で「（開館が）最大で２年程度後ろ倒しになる」と表明した。これまで憲政記念館周辺の地盤調査は行っていたが、既存施設の直下を調査したところ深い部分の詳細な調査が必要と判断した。
現在の国立公文書館は東京・北の丸公園に本館、分館が茨城県つくば市にある。本館は１９７１年の開館で老朽化に伴い、建て替えることになった。新国立公文書館の整備に伴い、工事期間中の代替施設を設ける。
日本溶接協会（粟飯原周二会長）は、アイドルグループ・ＡＫＢ４８の浜友菜さんが溶接に挑戦した番組企画「はまちゃんの溶接道」の動画配信が始まったと発表した。
浜さんは趣味で溶接を始め、アーク溶接等特別教育を受講・修了。動画ではさまざまな溶接にチャレンジする様子や、協力した同協会の活動を紹介している。
昨年１１月にＣＳテレ朝チャンネル１の「ＡＫＢ４８チーム８のあんた、ロケロケ！ ターボ」で放送されたコーナーのリメーク版。同協会ホームページに放送の取材リポートを掲載したところ閲覧希望が寄せられ、番組制作会社らの協力を得て特別編動画の配信が実現。ＡＫＢ４８公式ユーチューブチャンネルで配信中だ。
同協会マイスター認定者であるコベルコ溶接テクノの金子和之さんが指導。バスケットボールのケース製作などに挑戦して見事成功した。「センスと溶接の好きさがわれわれに突き刺さってきた」と金子さん。浜さんは「きれいな溶接ができるよう頑張りたい」と笑顔で語った。
東京都は、解体が決まっている「晴海客船ターミナル」（中央区）の跡地に整備する暫定施設の基本設計に入る。都財務局が「令和２年度晴海客船ターミナル暫定施設新築基本設計」の希望制指名競争入札を２１日に開札し、委託先を梓設計に決めた。
落札額は１７０万円（予定価格２７０５万３０００円）。暫定施設の規模はＳ造２階建て延べ３８００平方メートル程度、基礎形式は直接基礎を想定している。基本設計の履行期間は１０月１日まで。
東京港の客船ターミナル機能は、昨年９月に開業した「東京国際クルーズターミナル」（江東区）に移っている。ただ同ターミナルに２バース目が増設されるまで、晴海客船ターミナルでも客船の受け入れを続ける必要がある。既存施設は老朽化が激しいため早期に解体し、暫定的な受け入れ施設を設けることにした。
既存施設の解体に当たって、都港湾局は「令和２年度晴海客船ターミナル解体その他実施設計」をイナバ建築設計事務所に委託している。委託額は７５０万円。履行期間は６月９日まで。解体工事は今夏の東京五輪・パラリンピック後に着手し、２０２２年度に終える。２バース目の供用開始以降は晴海ふ頭の客船受け入れ機能を廃止し、跡地を緑地とする予定。
千葉県庁に入庁したのは２００９年。土木系の女性職員が増え始めた最初の世代だった。初めて配属されたのは銚子整備事務所。周りは４０～５０代の男性ばかりで土木系女性職員は１人、新人が配属になったのは約１０年ぶりという状況だった。２年目から銚子大橋の架け替え工事に携わった。
未経験の中で大きな事業に携われたが、今でも苦い記憶として心に残っているのは、１１年９月に起こった工事中の事故だ。撤去中だった古い橋桁が突如、川に落下した。３年目にして担当工事で事故が発生。労働基準監督署への状況説明に追われる中、「これからどうなってしまうのか」と不安が渦巻いた。原因は受注者の施工手順ミスだった。
インフラ整備は社会に大きな影響を与える仕事。一瞬でも気を抜けないと心に刻むきっかけになった。事故で学んだのは「受注者が年上ばかりで指示が出しづらくても、言うべきことはしっかりと言う」こと。道路環境課で県道の維持管理を担当していた時、維持管理の重要性を予算折衝で訴え除草予算の増額という成果も出した。
同僚の誰もが認める職場のムードメーカー。「子どもができてもインフラ整備に携わる一人の女性として一生懸命働きたい」と土木職一筋を志す。趣味はバスケットＢリーグの観戦。休日にはブースターとして夫とアリーナに通い、お気に入りチームを応援する。
（県道班副主査、くるす・よしみ）
安全面を最重要視し、全てのボタンとチャックが表に出ないデザインにすることで製品を傷付けないよう配慮した。
スポーティーでスリムなデザインをベースに、タックを背中に入れ、裾をゴム仕様にすることで動きやすくスタイルが良く見えるように工夫した。ブルゾンはコーポレートカラーの緑と相性が良く清潔感のある紺色とシルバーグレーのバイカラー。スラックスは紺色にして汚れが目立ちにくくなった。
ポケットは従来の作業着から数を増やし、携帯電話や手帳などを入れられるようにして機能性を高めた。中身が落ちにくく、異物が混入しにくい工夫も施している。
「取引先から『すてきな作業服ですね』と声を掛けられる機会も多い」（開発担当者）という。現場の社員は「社名とともに作業服が新しくなり、新鮮な気持ちになった」と話している。
大きなものを造ることに興味を持ち、土木の世界を志しました。いろいろな立ち位置で事業に携われる建設コンサルタントは自分に合っていると感じ、八千代エンジニヤリングへの入社を決めました。入社当時は鹿島の石川六郎社長が当社の会長を務めており、「君たちも会社を代表する一人なのだから、バッジ（社章）を付けて責任ある行動を取りなさい」と訓示を受けたのを覚えています。
１年目は構造関係の部署で軟弱地盤対策に携わりました。会社から霞ケ浦の現場まで車で片道３時間の道のりを、傾斜計など大型の精密機械を抱えながらの移動は正直つらかったです。
当時の上司の指導方針は「つまらない仕事は俺がやるから、それ以外の（難しく、面白い）仕事を担当してくれ」。個性的な方で周りには煙たがる人もいましたが、自分が成長する上では大変ありがたかったです。
２年目の終わりごろから１年半ほど鹿島の土木設計本部に出向しました。若いうちに自社とは異なる会社の内情を間近で見られたのはいい経験となり、特に同期の競争意識の高さには刺激を受けました。
当社に戻ってから４年間は、首都高速湾岸線の鶴見つばさ橋（下部構造）の設計・解析業務を担当。道路橋示方書の適用外のため、エンジニア側で検証しながら個別に仕様を固めていくスペックレスの業務を、専念して取り組めたのは大きな経験となりました。
入社１０年目ごろから河川管理に関する業務に関わりました。河川内での工作物の設置許可基準を明文化する業務では、現地調査を行いながら欧米の考え方なども整理した上で、日本の基準の在り方を検討。続いて河川管理施設等構造令の改正に向けた検討にも関わりました。政令・省令関係の仕事は大変でしたが、限られた人しか担当できない仕事であり、やりきった時の達成感は格別でした。
２０００年ごろから希望して担当したＰＦＩ関連の仕事は、最適な事業スキームを自ら組み立てる面白さがあります。橋梁やダム分野のＰＦＩ案件の具体化にも取り組みましたが、日本では土木構造物の新規案件への導入は難しいと判断。アセットマネジメント業務を行いながらメンテナンス分野でＰＦＩ事業参入を模索しました。最初のころは社内でも旧来の慣習ややり方を変えるＰＦＩに批判的な声もありましたが、今では主要の事業領域として認知されています。
自分なりの色が仕事に残ることにやりがいを感じます。他の人と同じことを自分がやらなくてもいいのではと考えることもあり、やはり任された仕事には自分の足跡を残したい。若い人たちも自分の意見や考えを大切にし、仕事にプライドを持って感動を味わってほしいです。
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| 入社６年目、出勤前の自宅玄関で |
全国の小売店で有料化が義務付けられたプラスチック製レジ袋。最近はエコバッグを持参する人や商品を手で持ち帰る人の姿をよく目にする。建設現場で働く職人のコンビニ利用率が高いことから、あるゼネコンの協力会では環境対策の一環でエコバッグを配布したという▼環境省のウェブ調査によると、レジ袋の受け取りを辞退する人の割合が昨年３月時点の約３割から１１月には７割超に増加。年末までに辞退率６割を目指した同省の予想以上に、消費者の意識変革が進んでいるようだ▼一昨年の２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議で２０５０年までに、海洋プラごみの新たな汚染をゼロにする目標を掲げたビジョンを明示。廃プラ削減に向けた取り組みが多方面で活発化している▼建設６団体副産物対策協議会らは、海洋プラごみの問題や廃プラのリサイクル意識向上を図るためのポスターを作製。地球規模で深刻化する環境汚染に対し、業界全体で取り組みを後押しする▼「カメは万年 プラは何年？」と書かれたポスターでは、海中でプラごみを見つめるウミガメが印象的。海に囲まれたわが国が果たすべき役割は小さくない。
ＪＲ東日本は整備を計画する「（仮称）羽田空港アクセス線」の詳細設計に着手する。
同線のうち新線として整備する東京貨物ターミナル（東京都品川区）～羽田空港（大田区）間の「アクセス新線」が、２０日付で国土交通省から鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業として許可された。着工準備を進める。
現在東京都の環境影響評価（環境アセス）条例に基づく手続きを実施中。環境アセスは２０２２年度に完了する見通し。同年度ごろの着工を目指す。
羽田空港アクセス線は東京都心部と羽田空港を結ぶ新路線。東山手ルートとして、ＪＲ田町駅付近（港区）から東京貨物ターミナルまでを既存線路の改良区間とし、東京貨物ターミナルから羽田空港までを新線として整備する。延長は東山手ルート約７・４キロ、アクセス新線約５・０キロ。既存路線の移設、大汐線改修、開削・シールド工事などを行う。
東海道新幹線をくぐりアクセス新線はほぼ全線がシールドトンネルになるなど「難度の高い工事になる」（建設工事部幹部）という。車両を除く事業費は３０００億円。開業は２９年度を予定している。
着工には環境アセス手続きに加えて、施設変更や施工などの許認可が必要となる。これまで概略設計を進めていた。
ＪＲ東日本は東山手ルート以外に、ＪＲ大崎駅（品川区）方面の「西山手ルート」、りんかい線・東京テレポート駅（江東区）方面の「臨海部ルート」も計画している。
『人間失格』や『走れメロス』などを書いた無頼派の代表作家、太宰治は食べ物に貪欲だったという。大食漢ぶりは親族や友人たちが数多く書き残している▼三宅島へ一緒に旅行した作家の浅見淵は「食事の時に人目をかすめてみそ汁を６杯も飲んでいた」（昭和文壇側面史）。妻の津島美知子は「客が持参したサケ１匹を全部１人で食べてしまった」（回想の太宰治）▼友人の檀一雄は「飲んだ後、毛ガニを夜店で買って歩きながら手でむしって、むしゃむしゃ食べていた」。いずれも嵐山光三郎氏の『文人悪食』（新潮文庫）から引いた▼身長１７５センチ。当時としては大柄だった太宰がむさぼるように食べ、浴びるように酒を飲む。その姿は豪快だったに違いない。旺盛な食欲と自殺未遂を繰り返す行動は相反すようにも見えるが、生きることの証として食のこだわりがあったのかもしれない▼ＪＲ三鷹駅前の市美術ギャラリー内に太宰の自宅の一部を再現した展示室「三鷹の此の小さな家」が設置された。直筆の原稿や絵画、家族写真などが展示されている。太宰とはどんな人だったのか。一度のぞいて人柄に触れてはどうか。
遊園地の建設や運営などを手掛ける泉陽興業（大阪市浪速区、山田勇作社長）が横浜市の西区と中区にまたがるみなとみらい（ＭＭ）２１地区に建設しているロープウエー「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＩＲ ＣＡＢＩＮ」のゴンドラが１８日、格納庫から発進し横浜の上空にお目見えした。２月中旬までに循環運転ができる体制を整える。３月下旬に国の完成検査を受け、合格すれば人を乗せた試運転を実施。開業は４月２２日を予定している。
ゴンドラは２０２０年１２月中旬に現地へ搬入した。３６台あり、現在は格納庫で空調装置や照明を調整している。１８日は格納庫内の作業スペースを確保するため、作業が完了したゴンドラを外に出した。近くにある北仲通北第一公園（中区北仲通６の１２７）では、ゴンドラにスマートフォンを向け写真を撮る人もいた。ゴンドラはスイスのＣＷＡ製。設備は日本ケーブルが手掛けている。
ロープウエーはＪＲ桜木町駅と運河パーク（同新港２の１の２）の約６３０メートルを約５分で結ぶ。料金は大人１０００円、子供５００円。
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| 次世代放射光施設の完成イメージ （提供：光科学イノベーションセンター） |
親しみやすい愛称を付けることにより、国内外の多くの人たちに同施設を知ってもらう狙いがある。応募は、機構のホームページに設けている専用フォームで３月３１日午後５時まで受け付ける。
施設は青葉山新キャンパスの南側約５万４６００平方メートルを造成し、基本建屋として１周約３５０メートルのリング状の高輝度加速器を備えた蓄積リングやビームラインを収容する蓄積リング棟と、線型加速器を設置する長さ約１５０メートルのライナック棟の２棟を整備する。規模はＳ一部ＲＣ造地下１階一部２階建て総延べ２万５２６２平方メートル。加速器を格納するトンネルや床部がＲＣ構造となる。設計は日建設計、施工は鹿島・橋本店ＪＶが担当している。工事費は約１１０億円。
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| 保存活用策を検討する丸亀城（提供：丸亀市） |
保存活用計画案は城跡を適切に保存し、次世代に継承・活用するために策定した。史跡を継続的に調査し、発見された新しい価値を顕在化・活用する整備を段階的、計画的に進める方針。天守修理などのほか、史跡整備や遺構復元、遺構表示などは着手できるものから順次行う。
天守修理に向けた耐震診断は文化財建造物保存技術協会（東京都荒川区）が本年度に着手。２１年度中に完了する予定。今後、修理に向け文部科学省との協議に入る。
石垣は２７年度まで詳細に調査し２４～３０年度に修理を順次行う計画。文化財建造物の耐震対策も２７年度まで実施。城全体の排水体系調査は２４年度まで進め、石垣・遺構保存用雨水排水施設整備は２１～２５年度に行う予定だ。石垣の保全に必要な地盤の防水対策については２４～３０年度に進めていく。
「ラグビーの聖地」の建て替え事業が本格化する。東京都港区にある「秩父宮ラグビー場」を巡り、スポーツ庁長官が主宰の関係者会議が、屋根などを備えた全天候型の施設に建て替える方向性を１５日了承した。新施設整備に当たってはＢＴ（建設・移管）＋コンセッション（公共施設等運営権）方式のＰＦＩを採用する方針だ。
「ラグビーの振興に関する関係者会議」が、１５日の会合で了承した内容によると、ラグビーにとどまらず他の競技やイベントでも使用できるよう、全天候型施設の整備を掲げた。民間事業者のノウハウを最大限活用した整備・運営のため、ＰＦＩ方式を導入するとした。
同日、日本スポーツ振興センター（ＪＳＣ）は「新秩父宮ラグビー場整備事業基本計画策定等支援業務」の委託先を決める企画競争手続きを開始した。参加確認申請を持参か郵送、企画提案書は持参で２月１２日まで財務部調達管財課で受け付ける。３月上旬に審査結果を通知する予定。履行期間は５月３１日まで。
秩父宮ラグビー場（北青山２の８の３５）は、１９４７年に完成。ラグビーの国際試合や日本選手権の会場として、ファンに親しまれている。延べ２万１３６１平方メートルの規模で、約２万５０００人収容する。秩父宮ラグビー場を含む「神宮外苑地区」（約２８ヘクタール）では、三井不動産、明治神宮、ＪＳＣ、伊藤忠商事の４者が再開発事業を計画している。
昨年１月時点の計画によると、区域北側の明治神宮第二球場を解体した跡地に、２３～２６年初めにかけて新ラグビー場のフィールドや３面スタンドを建設。現ラグビー場跡地に新野球場を建設した後、現明治神宮野球場を解体し、３２～３３年半ばに新ラグビー場の南側スタンドを整備する。事業全体で、総延べ約５５万平方メートルの施設群を建設する方針だ。
建設費の一部をまかなうためのクラウドファンディングを２月２３日まで実施。１００×６４メートルのピッチや観戦スタンドを設ける。少年サッカーの試合開催などを通じ、多世代・国際間交流を後押しする。
プロジェクト名は「鎌倉みんなのスタジアム ＃（ハッシュタグ）鎌倉みんスタ」。市内には整備された芝生のサッカー場がなく、笛田公園（鎌倉市笛田３の３０の１）にある土のグラウンドを練習や試合に使っている。同ＦＣは深沢地区にサッカー場を整備すれば、３年間で約１５・６万人の利用が見込め、約１０億円の経済効果が期待できると試算している。
２０１９年に市や建設会社、人工芝メーカーらと協議を開始した。コストは約１億円。スポンサーなどから出資を受けて約７０００万円を確保した。残る３０００万円をクラウドファンディングで集める。月内にも着工し今春のオープンを目指す。
整備予定地は深沢地区土地区画整理事業の予定区域内。湘南モノレール湘南深沢駅に近接する。鉄道の車両基地や薬品工場があった場所。市は跡地に市庁舎や商業施設などの整備を計画している。２１年度内に都市計画決定を終え、２３年度には土地区画整理事業に着手したい考え。
サッカー場は同事業が本格化するまでの暫定的な土地活用になる。鎌倉インターナショナルＦＣは四方健太郎氏らが１８年に立ち上げた。神奈川県社会人リーグに所属している。
タイトルは「ＵＮＤＥＲ ＲＩＶＥＲ ＳＴＯＲＹ～東京地下３０ｍに現れる幻の川～」。特設サイトは普段見ることができない地下貯留施設の写真を背景に、直径６ｍの巨大な地下空間を体験するような構成とした。
気候変動に伴う集中豪雨が増加傾向にある中、大都市の地下に構築する雨水貯留施設が果たす役割などを紹介。技術コーナーでは同社が得意とするニューマチックケーソン技術やシールド推進技術などを解説している。サイト内のコンセプト動画は、都市を守る地下貯留施設とそれを支える技術を１分間で分かりやすくまとめた。
同空港のコンセッション（公共施設等運営権）事業「熊本空港特定運営事業等」の関連プロジェクト。延べ約３・８万平方メートルの施設を建てる。設計は日建設計・梓設計ＪＶ。大成建設の施工で２０２３年春の開業を目指す。
Ｓ造４階建て延べ３万７５００平方メートル規模の新旅客ターミナルビルは、国内線と国際線フロアが一体となった構造となる。搭乗直前まで買い物や食事などを楽しめる商業施設を、既存から大幅に拡大する。電源や通信、給排水などのライフラインの強化をすることで、災害時も空港の機能を確保できるようにする。
人工知能（ＡＩ）カメラによる動線の解析や搭乗プロセスを迅速化する最新技術の導入など、ＤＸ（デジタルトランスフォーメーション）に配慮した機能を備える。新旅客ターミナルビルの完成後には広場の整備も計画。交流人口の増加を促す、開かれた交通拠点の形成を目指す。
空港のコンセッションを巡っては、国土交通省が三井不動産を代表とするコンソーシアムを事業者に選定。コンソーシアムが設立した熊本国際空港による空港運営が２０年４月１日に始まった。
初めての受注は足で稼いだ。梅雨時の蒸し暑い６月。汗を拭いながら神奈川県にある倉庫街をひたすら歩いた。最寄り駅から約３０分後に営業先へ到着。歩いて来たと伝えると驚かれた。通常はバスで向かう場所だった。「ネットで調べたら最寄り駅から１０～１５分とあったので歩いたが、倍かかってしまった」。徒歩の時間だと思い込んでいた。
建設業に特化した人材派遣会社に、営業職として２０１９年４月に新卒入社した。初受注を決めた商談は「すごく緊張したのは覚えている」。ただ、相手の話を丁寧に聞くことは忘れなかった。ニーズを把握し、施工管理者を現場に派遣した。
入社当初は主に都心で飛び込み営業をしていたが、受け付けで断られ続けた。考えた末に作戦を変更。東京近郊にあるプラント工場の協力会社棟に営業をかけた。するとその場で本社や支店の人材管理担当者を紹介してくれるケースが多く、受注率も上がった。
大学時代は英語の勉強に熱中し海外留学も経験。就職活動では当初貿易事務を目指したが、改めて自分の強みを自問自答すると「英語以外何も出てこなかった」という。「英語から一度離れてみるのも良いかも」と、留学で培ったコミュニケーション力を生かせる営業職への挑戦を決めた。
どちらかと言えばインドア派。休日は語学学習も兼ね、家で海外ドラマや映画を楽しむ。将来は海外で「リーダーとして仕事をする」のが目標だ。
（東京営業所営業、おぐら・なつこ）
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| 自然の力を前に無力さを感じることもある。それでも… |
海に面した自治体で土木職として防潮堤のかさ上げに携わる眞嶋和さん（仮名）には忘れられない記憶がある。２０１１年に災害派遣で訪れた東北の光景だ。被災地で災害復旧に携わった経験は、仕事との向き合い方を根本から変えることになった。
バンド活動に明け暮れていた高校時代。ある日、インターンシップ（就業体験）で自治体の土木事務所を訪問した。公用車で管内を回った時、職員が話していた「自分が担当した道路や橋を通るとやりがいを感じる」という言葉が心に残り、公務員を志すきっかけになった。
猛勉強の末、試験に合格。高校卒業と同時に自治体へ就職した。最初の配属先は漁港整備を所管する事務所。土木用語はもちろん、書類のとじ方すら分からない状態でいきなり、漁港内の舗装工事を任された。夜遅くまで図面や設計書を相手に悪戦苦闘する日々。だが２～３年たつと仕事に余裕が生まれ、地元の人とも打ち解けて話せるようになった。
海沿いの別の土木事務所で働いていた１１年３月に東日本大震災が発生した。本庁は災害派遣を決定。眞嶋さんの県も津波の襲来が予想されており、「自分たちの番になった時のため、絶対に見ておきたい」という思いで志願した。
６月に現地へ入ると、海水や油の匂いが充満していた。市街地は津波で流されて跡形も無く、がれきが散乱していた。海沿いに立って内陸を見ると、山の裾野まで見渡せた。「こんなことが現実に起こるのかとショックだった」と振り返る。
眞嶋さんらはビジネスホテルから現地の自治体の庁舎に通い、被災した防波堤の災害査定に対応した。防波堤は付け根から無くなっていたため、原型復旧は全くの手探り状態。古い図面を参考に復旧費用を算定した。「日ごろの港湾台帳の整備や、こまめな写真撮影の重要さを痛感した」と話す。派遣は８月までの予定だったが、国の査定官が来る９月上旬まで滞在を延ばし、査定を受けてから現地を離れた。
５年後の１６年に出張で再訪する機会があった。共に働いた現地の職員らと再会。自分が担当した防波堤を見に行くと立派に出来上がっていた。「自分のやったことが今につながっている」。ぐっと熱い思いがこみ上げてきた。交流は今も続き周囲には現地の人と結婚した職員もいる。
現在は高校時代にインターンシップで訪れた土木事務所に在籍し、防潮堤のかさ上げ事業を担当している。被災地を思い返し「何を作っても同じだと感じた。津波は物では防ぎ切れない」という無力感を覚えることもある眞嶋さん。だが波高が比較的低いとされる第１波を防ぎ、住民が逃げる時間を確保する効果はある。「県民を守るという意識を念頭に仕事をしている。常に頭にあるといえばうそになるけれど」と笑う。「自分が作った堤防や護岸で１人でも多く救えたら」。使命感を胸に秘め今日も仕事と誠実に向き合う。
足寄道路事務所の蛯澤秀則所長は「コロナ禍で何かと制約が多く、モチベーションの向上と、受発注者一丸となって前向きに取り組むという思いで製作した」と話す。左胸と背中に入る「チームＡｓｈｉｄｏ２０２０」のロゴマークは、外国人でも分かるように「足道」をローマ字で表記し、おしゃれ感も演出。足寄町名産のラワン蕗（ふき）のイラストを入れるなど、すべて職員がデザインした完全オリジナルだ。
受発注者の打ち合わせはもちろん、協議会の活動や現場見学会などの地域貢献活動でも着用。「おそろいのポロシャツでワンチームとして各種活動を行うことで、単独ではできなかった規模の活動ができた」「職場の思い出にもなり、一体感が生まれ、気持ちも高まった」と職員や協議会メンバーにも好評だ。
大学で建築を学ぶ中で自分には意匠・設計より構造・施工系の方が向いていると考え、コンクリート施工系の研究室に進みました。佐藤工業に入社して配属されたのは東京支店。当時の新卒の研修方針として、入社式の翌日に支店の入店式が行われ、式典が終わった当日の午前１０時には作業服に着替えて現場に出ていました。
最初の現場は東京・日本橋にある信用金庫本店の事務所ビル。現場で地下水対策（ディープウェル）の作業をしていた６０代の協力業者の方が、右も左も分からない新人監督に敬語を使い、丁寧な口調で話されたことに驚きました。建設現場で働いている人たちはみんな気性が荒いと思い込んでいたため、逆の意味でカルチャーショックを受けたのを覚えています。
１年目はひたすら現場に出て躯体・仕上げ墨出しの毎日。忙しくなると一人で作業することも多くなり、いかに効率良くできるかを自分なりに考えながら工夫しました。酒席で上司が話した「現場の作業を一通りやってみたら」の一言を真に受け、とびや左官などの仕事も職人さんと一緒にやらせてもらいました。
実際にやってみないと分からない部分も多く、新たな気付きも多かったです。よく間違えたり、怒られたりしましたが、新人扱いされずにいろいろな仕事を任せてもらい非常に勉強になりました。
最初の現場がとてもハードだったので、２年目に担当した短大の校舎の新築工事ではかなり苦労が減りました。現場作業が始まるまで余裕があったため、忙しくないことが逆にストレスになり軽い胃潰瘍になったのを覚えています。
転機になった現場は、入社４年目ごろ躯体途中から配属された東京・八丁堀の事務所ビル。所長のほかは自分と土木系の契約社員一人という限られた人員の中、現場に入って２日後に所長がぎっくり腰で寝込んでしまいました。現場はうまく進んでおらず、協力業者の方々も困っており、何も分からない状況で自分が詳細工程表を作り、現場を進めなければなりませんでした。
「このまま放っておいたら現場が大変なことになる」と感じた職長たちが話し合い、来たばかりの若い監督を何とか盛り立てて現場をうまく動かそうと一致団結。職人たちと早く打ち解けるようにと、私の歓迎会を開いてくれました。現場のすべてをコントロールして工程表を作成した経験はなく、これまで以上に真剣に取り組み、動けない所長に電話であれこれ確認しながら、時には職人の方々にもアドバイスを仰ぎ、所長が復帰するまでの約１カ月、何とか現場を回すことができました。
技術者として目の前のことに真摯（しんし）に対応し、相手の話をきちんと聞くことを大切にしてきました。さまざまな壁にぶつかりましたが、若い人たちには萎縮せず何事にも挑戦し、思い切って仕事をしてもらいたいです。
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| 入社６年目、東京都内のマンション建設現場の現場事務所で |
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| 事業区域に含まれる新橋駅前ビル１号館 |
東京都港区の新橋駅東口地区再開発協議会（加藤功時会長）が、再開発プロジェクトの実現に向けた検討を深めている。関係権利者の協議会加入率８割を目指しながら、再開発準備組合に移行。およそ２年後に事業の都市計画決定を受けたい考え。都市計画提案に向けた体制を整えるため、事業協力者として三井不動産を昨年選定した。
事業の計画地はＪＲ新橋駅の東側に位置する約１・７ヘクタール。１９６６年に竣工した複合ビル「新橋駅前ビル」などが含まれる。協議会には約７割の関係権利者が加入している。
協議会は既に再開発コンサルタントとしてアール・アイ・エーが参画している。業務支援協力者は大成建設が務める。２０年１０月に事業協力者協定を結んだ三井不を加えた３社で、協議会の活動を支援する。
事業実施に当たっては都市再生特別地区の適用を視野に入れている。新橋駅を挟んで西側では、「ニュー新橋ビル」周辺一帯を対象とした「新橋駅西口地区市街地再開発準備組合」が活動している。
新型コロナウイルスによるテレワークや自宅滞在時間の増加などを背景に、音環境への関心が高まっている。防音対応が、騒音対策など不満という側面からだけではなく、快適な暮らしにおける大切な要素の一つとして認識されつつあるという。防音建材などを手掛けてきた大建工業は、ニューノーマル（新常態）を見据え、意匠性やコストなどを含めて改良や開発を進めている。
同社は、住宅向けとして、音の響きすぎを抑制する吸音効果で話し声などを聞き取りやすくする天井材「クリアトーン」や音響調整用壁材「オトカベ」、床衝撃音の改善が可能な薄型タイプの防音床下地材、防音ドアなどを展開。公共・商業施設用には、オフィス空間を想定したデザインを取り入れた吸音パネル「ＯＦＦ ＴＯＮＥ（オフトーン）」や、天井用吸音パネル「ＫＩＮ ＴＯＮＥ（キントーン）」など幅広い製品を投入し、拡充を図ってきた。コストアップがハードルとなり、防音性能が求められるケース以外の一般層まで浸透が難しかったが、コロナ禍で状況が変わった。
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| 天井用吸音パネルを採用した鹿児島厚生連病院 （鹿児島市、写真提供：大建工業） |
音響製品部の柴田隆弘部長は、吸音機能整備の一般化が進むとの見方で、「今までの住宅よりも少し防音室に近い程度が求められる。リビングで仕事をする場合でも快適にできるよう音響設計し、それに見合う材料を作っていきたい」との方向性を示す。開発に当たっては、性能・価格とともに意匠性を重視するという。天井材には、接ぎ手部分が目立たないよう疑似目地のようなデザインを取り入れた製品を投入済みだ。新築住宅の施主に工務店から提案することで販売が伸びてきており、「天井を成功事例に広く展開したい」（柴田部長）と意欲を見せる。
壁材も、吸音するための穴の大きさを小さくすることで、１メートル程度離れたら穴が目立たなくなるタイプなどを用意。柴田部長は「リモート会議時の見栄えも考えつつ、意匠性をさらに高めていきたい」と話す。
オフィスなど非住宅分野でも傾向は同じだ。感染リスク軽減の観点からサテライトオフィスなどで個室へのニーズが高まっており、隣への音漏れ防止が求められるようになっている。医療施設の診察室で、患者のプライバシーの観点から防音性能を高めたり、吸音性能を向上することで小さな声で話しやすくしたりするようなニーズもあり、さらなる掘り起こしを狙う。
学校や保育園・幼稚園など教育施設での音対策も注目分野だ。子どもの聴覚や言語発達に音環境が与える影響への研究が進み、先行する海外に続く形で、国内でも音の響きの長さに対する推奨値が示されるなど動きが出ている。吸音性能を高めることで、ガヤガヤした状況が改善され、子どもや保育士のストレスの軽減にもつながる。少子化が進む中での学校施設の差別化戦略にも合致するとみており、積極的に提案していく方針だ。
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| 天井に吸音パネルを導入した東京都目黒区の飲食店「ＦＩＶＥ ＴＲＥＥ」 （写真提供：大建工業） |
設計・建設段階から音環境がしっかりと整備されていれば、利用者によるクレームなどは起きず、追加対策によるコスト増を防ぐことが可能。柴田部長は「設計段階から本来あるべき姿を提案する形に持っていきたい。住宅とともに、今まで得意としてこなかった公共・商業建築で防音関係を提案していくことで新たな市場にチャレンジしていきたい」と話している。
コンサートやライブが好きで、最低でも月１回の頻度で出掛けている。東京ドームなど数万人規模の会場から穴蔵のようなライブハウス、百貨店のイベントや野外フェスまで時間と予算が許す限り参戦する。地下アイドルからＨＲ／ＨＭ（ハードロック・ヘヴィメタル）まで好みも無節操だ◆当然ながら新型コロナウイルスの影響ですべて自粛中。会場では絶叫するしシンガロングもある。立ち見席では観客が密集するモッシュやサークルも発生するし、最前列の圧縮は通勤電車の比ではない◆無観客での映像配信や座席指定で声援なしなど、主催者側もあの手この手で開催を試みる。映画と違いライブは一点もの。その時その瞬間を逃したら同じ景色は二度と見られない。アーティストにも旬があり、メンバーの脱退やグループの解散もある◆先週、緊急事態宣言が再発令された。心配なのは今月下旬から２月にかけて予定されているガールズ・メタル・ユニットの武道館公演。チケットは入手済み。果たして開催できるのか。安心して会場で大騒ぎできる日が待ち遠しい。（さ）
単なる施設建設だけではなく、土地有効活用提案を主体にあらゆる建物の企画開発、設計、施工、管理一体型の事業を手掛ける。提案物件のすべてがオリジナルデザイン。自社の設計・施工比率は９０％を超える。
企業理念に「Ｃ＆Ｃカンパニー」（ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔ＆ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｃｏｍｐａｎｙ）を掲げる。１００年以上の歴史の中で培ってきた技術力を駆使した施設建設に加え、土地活用を通じて顧客の悩みや課題を解決し、事業を成功に導くソリューション型企業を前面に打ち出す。企画商品がなく、営業、設計、工事と全部門が一体で作る顧客ニーズに合わせた建物が評価されている。
同社の木内祥朗人事部長は「どの職種も人と接する機会が多く、特に対人能力が求められる」と話す。選考時は傾聴力や伝達力といったコミュニケーション能力に加え、自己主張でき、自ら進んで行動できる積極性を重視しているという。入社すれば取引額が億単位に及ぶ責任の重い仕事も任せられ、「早く自分の成長を実感したい」というマインドを持った人材も選考のポイントに挙げる。
コロナ禍での採用活動を余儀なくされ、例年実施している対面のインターンシップ（就業体験）に加え、ウェブインターンシップも始めた。建設現場の映像をライブ配信しながら施工管理職の業務内容を説明し工程を体験してもらう。昨年８月から１０月までに５回開催し、２００人を超える学生の参加があった。木内部長は「ウェブインターンシップに対するニーズの高さが分かった。もっとウェブコンテンツを充実して応募人数を増やしたい」と初の試みに手応えを感じている。
同社では入社３年目までに自立し業務に取り組めるよう研修制度を充実させている。新入社員は全職種共通で高松コンストラクショングループの研修を受けた後、高松建設単体の研修で社会の礼儀やマナーを習得。配属後はＯＪＴに加え、職種別に随時研修を行い、業務遂行に必要な知識やスキルを身に付けてもらう。働きやすい職場づくりや悩みを解決するため、入社３カ月、６カ月、１年６カ月時に個人面談も実施する。
施工管理職は１級建築施工管理技士の資格を取得し所長になることが当面の目標になる。外部講師を招いた研修会を開き、資格取得をサポートしている。
木内部長は「就職活動中に多くのアドバイスをもらうと思うが、就職するのは自分自身だ。将来の仕事として何がしたいかを自ら決めた方がいい」と助言。やりたい仕事ができる数多くの会社がある中で、「なぜその１社に入りたいのかを自分で考えて結論が出せるよう、業界業種にとらわれず多くのインターンシップや説明会に参加してほしい。われわれも応援したい」とエールを送る。
《新卒採用概要》
【新卒採用者数】 男性９７人（うち技術系６６人）、女性３０人（同１７人）（１９年度実績）
【３年以内離職率】１６％（１７年度新卒）
【平均年齢】 ３８・７歳（２０年４月１日時点）
８日に現地で取材に応じた伊藤喜彦事業創造本部品川まちづくり部門担当部長は、築堤の調査を継続しつつ「（従前の計画通り）２０２４年度末の完成を目指していく」方針を示した。
保存や移築の在り方は、有識者らで組織する「高輪築堤調査保存等検討委員会」（委員長・谷川章雄早稲田大学教授）を立ち上げて議論している。伊藤担当部長は「（建築物の敷地に）一部重なってくる部分がある。築堤のどこを現地保存するのかが、これからの重要な検討事項になる」と説明した。
移築について伊藤担当部長は「石積みや地層の一つ一つを記録し、移築先でそのまま再現する手法が基本的」との考えを示した。現地での保存や移築先で公開展示などを通じ、「地域の歴史の価値向上に貢献したい」考えだ。
ＪＲ東によると高輪築堤は、１８７２（明治５）年に国内初の鉄道路線として開業した新橋～横浜（現桜木町）区間の一部として整備された。当時海上だった場所に線路を通すため、石などで構造物を造った。延長は現在のＪＲ田町駅北側から八ツ山橋付近までの約２・７キロ。
これまで出土した部分の総延長は約７７０メートル。橋梁が架けられていた場所や、橋梁の下に陸地と海を行き来できる空間も見つかった。当時の海底部分には、土砂を防ぐ杭があった。出土箇所は点在しており、今後さらに調査が進めば、新たな遺構が見つかる可能性もあるという。
