【シールド機は国内最大規模】外環道都内区間、本線トンネル着手へ準備本格化

東京外かく環状道路（外環道）都内区間の本線トンネル工事の早期着手に向け、発進立坑のほか、セグメントや発生土を仮置きするのヤード整備、シールドマシンの組み立て・製作といった準備作業が本格化している。

　先行する東名ジャンクション（ＪＣＴ）側では発進立坑内でマシン２機の組み立てに入っており、大泉ＪＣＴ側の立坑から発進するマシン２機の製作も順調に進む。共同事業者の関東地方整備局と東日本、中日本両高速道路会社は準備が整った工区から掘進を順次開始。２０２０年東京五輪前の完成の可能性を検討しつつ早期の開通を目指す。

　外環道都内区間は北端の関越道と接続する大泉ＪＣＴ（練馬区）から中央道を経て南端の東名高速の東名ＪＣＴ（世田谷区）を結ぶ延長１６・２キロの高速道路。本線区間のシールドトンネルは東名ＪＣＴから北へ向かう「北行トンネル」と大泉ＪＣＴから南へ向かう「南行トンネル」の２本で、それぞれ深さ４０メートル超の大深度地下に構築される。

　東日本高速関東支社発注の南行東名北工事は鹿島・前田建設・三井住友建設・鉄建・西武建設ＪＶ、南行大泉南工事は清水建設・熊谷組・東急建設・竹中土木・鴻池組ＪＶが施工を担当。

　中日本高速東京支社発注の北行東名北工事は大林組・西松建設・戸田建設・佐藤工業・錢高組ＪＶ、北行大泉南工事は大成建設・安藤ハザマ・五洋建設・飛島建設・大豊建設ＪＶが施工を担当する。

　鹿島ＪＶと大林組ＪＶは東名ＪＣＴ側の発進立坑でシールドマシンを現在組み立て中。清水建設ＪＶと大成建設ＪＶが使用するシールドマシンは各工場で製作が進められている。

　清水ＪＶのシールドマシンの前胴部を製作中のＩＨＩ横浜工場で１５日、面盤の回転試験を実施。コピーカッター装置の余掘り量や、カッターヘッドの回転速度が規定値内で収まっているかどうかを確認した。昼夜連続による１日当たりの掘進距離は最大約３０メートル（ＲＣセグメント）を見込む。

　関東整備局の担当者は「さまざまな調整が必要な事業のためシールドマシンの発進時期は明確には示せないが、東京五輪前の開通への強い要望もあることを踏まえ、可能な限り前倒しで作業を進めていく」と話している。

清水建設ＪＶ工区で使用するシールド機。
面盤回転試験で動作をチェックする様子