【組み立て作業着々】関東整備局と中日本高速会社、外環道東名ＪＣＴの現場公開

　関東地方整備局と中日本高速道路会社は２６日、東京外かく環状道路（外環道）都内区間の本線トンネル工事で使用するシールドマシンの組み立て状況を、報道陣に公開した。

 （仮称）東名ジャンクション（ＪＣＴ、東京都世田谷区）から北側に向かうトンネルの掘進へ準備を進めており、国内最大規模のシールドマシンを組み立て中。同日には、カッターヘッドの一部が地上から立坑内に搬入された。

　公開されたのは、中日本高速会社が発注した「本線トンネル（北行）東名北工事」の現場。施工は大林組・西松建設・戸田建設・佐藤工業・錢高組ＪＶが担当している。東名ＪＣＴから井の頭通りと交差する地点まで、外径１５・８メートルのシールドトンネルなどを構築する。施工延長は９０９９メートル。工期は１９年６月６日まで。

　泥土圧式シールド工法で、マシンは外径１６・１メートル、機長は１５・１メートル。マシン全体の重量は約３７００トンに上る。カッターヘッドには、超硬合金チップの鋼製刃（ビット）が用いられており、カッターリングが２重になっている点が特徴。非常時にカッタービットを機内から交換できる装置なども導入されている。

　同日には、カッターヘッドの外側上半部分（約１３０トン）を組み立てるため、国内に４台程度しかないといわれる８００トンづりの巨大クレーン車を用いて、慎重に立坑への搬入作業が行われた。シールドマシンの組み立ての進ちょく率は約８割という。設備関係の作業なども進め、早期の掘進開始を目指す方針だ。

　外環道都内区間では、大深度地下に、関越道と接続する大泉ＪＣＴ（練馬区）から東名高速とつながる東名ＪＣＴ（世田谷区）までを結ぶトンネルが構築される。延長は１６・２キロ。関東整備局と東日本、中日本両高速道路会社が共同事業として整備を進めている。総事業費は約１兆６０００億円。２０２０年東京五輪前の完成の可能性について検討が行われている。