【舗装打ち換えや床板防水などで長寿命化】阪神高速１号環状線（南行き）、大規模リニューアル工事進む

 　阪神高速道路会社は１０日、同日午前４時から始めた１号環状線（南行き）のリニューアル工事の現場を公開した。前回の大規模改修から１９年が経過し、長寿命化を目的に舗装や伸縮装置の補修などを行う。

　区間は梅田～夕陽丘間（延長５・８キロ）と守口線の一部。環状線は２０日まで、守口線は２７日まで終日通行止めにして工事を進める。舗装は３工区に分け、施工を世紀東急工業、鹿島道路、大林道路が担当する。

　環状線は供用から５０年以上が経過し、車両の大型化や大型車が繰り返し通行することでコンクリート床版などの損傷が多数発生している。１００年先も安全・快適に利用してもらう「高速道路リニューアルプロジェクト」の一環として大規模補修工事を実施する。福島～湊町間は２１年度に工事を進める。

　今回の工事では全体の９７％に当たる約９万７０００平方メートルの舗装を打ち換え、排水性舗装や滑りにくい密粒ギャップ舗装を採用。従来の高耐久ポーラスアスファルト舗装より騒音低減効果が向上する小粒径ポーラスアスファルト舗装も一部区間で施工する。鋼床版のアスファルトを撤去する「ＩＨ式舗装撤去工法」も導入し補修工事の作業効率を向上させる。コンクリート床版には高性能床版防水を施工し、床版への浸水を防ぐことで構造物の長寿命化を図る。

　ジョイント部では耐久性の高い伸縮継ぎ手に取り換えるほか、伸縮継ぎ手の撤去も行い、車両走行時の騒音・振動の大幅な低減につなげる。

　守口線では床版の損傷が進んだ橋桁の取り換えを計画し、従来より薄型・軽量で耐久性の高い「超高強度繊維補強コンクリート（ＵＦＣ）」を採用。事前作業や工場製作を活用しながら工事を進め、１７日間で作業を終える。

　リニューアル工事の総工費は約５０億円。延べ約１万２０００人の作業員が従事し、車両は約６０００台投入する。伸縮継ぎ手の補修工事はキンキ道路、スバル興業、ケイアールティが担当する。

　阪神高速道路大阪保全部保全管理課の兒玉崇課長代理は「沿線住民や高速道路利用者、周辺道路の利用者らに迷惑をかけるが、迂回（うかい）ルートを案内しているほか、電車などの利用時間を変更するなど協力してほしい」と呼び掛けている。