【リニア中央新幹線】２７年度開業めざし工事本格化へ

　超電導リニアにより東京（品川）～名古屋間を最速４０分で結ぶ中央新幹線。長大トンネルや東西のターミナルとなる品川、名古屋両駅の工事が始まり、ＪＲ東海が総工費約５兆５２３５億円をかけて進めるビッグプロジェクトが、２７年開業を目指し、いよいよ本格的に動き出した。

　東京（品川）～名古屋間の路線延長は２８５・６キロ（山梨リニア実験線４２・８キロを含む）。約８６％の２４６・６キロをトンネルが占め、高架橋が約８％の２３・６キロ、路盤が約２％の４・１キロ。ターミナル駅の品川駅（東京都港区）と名古屋駅（名古屋市中村区）を既設駅などの地下に併設し、神奈川（相模原市）、山梨（甲府市）、長野（飯田市）、岐阜（中津川市）に中間駅を新たに設ける。車両基地は関東（相模原市）と中部（中津川市）の２カ所。付帯施設として変電施設１０カ所、保守基地８カ所、非常口１３カ所を配置する。

　ＪＲ東海は、環境影響評価（アセスメント）手続きを経て、１４年１０月に工事実施計画認可を受け、事業を軌道に乗せた。１６年１２月末現在の工事発注件数は、鉄道・運輸機構への委託分を含め１９件∥別表参照。長期間を要する南アルプストンネル（約２５キロ）、中央アルプストンネル（約２３・３キロ）、品川、名古屋両ターミナル駅、大深度地下トンネルのシールド発進立坑になる都市部非常口などで１５年１２月から順次、工事に着手している。

　３０００メートル級の山岳地帯を貫く南アルプス、中央アルプス両トンネル、既設駅の在来線と東海道新幹線の直下約３０～４０メートルに設ける両ターミナル駅など、いずれの工事も難関が待ち受ける。各工事の安全祈願・起工式で柘植康英ＪＲ東海社長は「安全と環境に細心の注意を払い、取り組む」と話し、施工ＪＶ代表は「総力を結集して工期内に完成させる」と決意を語った。２７年の開業まであと１０年。工事は今後、大深度地下トンネルや山岳部の橋りょうなどが発注され、最盛期へと入っていく。

　一方、名古屋から大阪までの延伸計画が、当初予定の４５年から最大８年前倒しされることになった。国の１６年度第２次補正予算の「未来への投資を実現する経済対策」に、ＪＲ東海への財政投融資が盛り込まれたため。鉄道・運輸機構を通じてＪＲ東海へ財政投融資の低利融資を行い、東京（品川）～名古屋間の開業後、連続して名古屋～大阪間の工事に着手できるようにした。

　貸し付け規模は３兆円で、補正予算に１兆５０００億円を計上、１７年度予算に残る１兆５０００億円を盛り込む。ＪＲ東海が全額自己負担での建設・運営を掲げてスタートさせたリニア中央新幹線は、国の後押しにより、全線開業が加速する。東京～大阪間が開業すれば、三大都市圏が１時間圏内となり、世界に例がない巨大都市圏が誕生する。