【現場探訪】ＪＲ東北本線宮城野こ線橋改築西工区（施工＝鉄建・安藤ハザマＪＶ）

構台の上で組み立て、送り出しを待つ跨線橋の桁

　ＪＲ仙台駅の北側に位置し、新幹線（高架）と在来線（地上）の間を通る「宮城野跨（こ）線橋」（仙台市青葉区～宮城野区）。通称「Ｘ橋」と呼ばれ、市民に親しまれてきた橋の架け替え工事が進んでいる。２１日未明、線路上空に架かる上り線の橋桁を、西側（青葉区）から東側（宮城野区）に送り出す作業を実施。入念な準備と綿密な計画によって作業はスムーズに進み、予定時間よりも早い到達を実現した。

　◇線路上空で橋桁送り出し◇

　工事名は「東北本線仙台駅構内宮城野こ線橋改築西工区」（工期１１年６月３０日～１６年５月３１日）。片側１車線の道路橋を、片側３車線と歩道の上下線に分かれた橋梁に架け替える事業だ。西工区では、線路上空にある旧桁を撤去し、合成床版（コンクリート・鋼）の新桁を架設。桁を送り出す発進点となる線路近傍の橋脚（西側）も施工する。事業者は仙台市で、工事の発注・管理・監督はＪＲ東日本東北工事事務所、施工は鉄建・安藤ハザマＪＶが担当している。

　線路をまたぐ工事のため、線路を閉鎖し、き電を停止している時間内での着実な施工が要求される現場だ。現在は下り線の道路切り替えを終え、上り線の橋桁架設工事を行っている。

　中でも工事の山場となるのが橋桁の送り出し。本桁（長さ３８・５メートル、幅１７・１５メートル）は２５０トンの重さがあり、線路をまたぐ支間長３７・５メートルを片持ち状態で送り出すことができない。そこで、「手延べ機による送り出し工法」を採用した。本桁の先端に軽量な手延べ機を取り付け、線路上空に送り出して到達させる工法だ。

　西側ヤードに桁組み立て構台や自走台車などを設けた上、「本桁（３８・５メートル）・連結構（６メートル）・手延べ機（２４メートル）」を組み立てた。本桁後方の一部が供用している下り線に近接するため、この部分の桁材（鋼材）を外し、カウンターウエート（つり合いを取るための重り）を載せた。

橋桁は新幹線と在来線の間を縫って送り出された

　２１日の送り出し作業は、線路閉鎖、き電停止を完了した後、午前１時４３分に手延べ機付きの本桁が西側の橋脚部を発進した。４基のモーターで慎重に動かしながら、高架の新幹線と地上の在来線との間（約８メートル）を通過。２時８分に東側の橋脚部に手延べ機の先端が到達した。計画では１時４５分～２時１５分の３０分での到達を予定していたが、下り線の送り出し作業を踏まえた事前準備の徹底が奏功。予定時間を５分短縮して無事に到達させた。

手延べ機の先端が橋脚に到着した様子

　送り出し作業を終えた宮城野橋作業所の高橋雅治所長（鉄建）は「いろいろと準備し、計画通り一つ一つきちんと進んだ。時間内に余裕を持って終えることができた。ほっとした」と胸をなで下ろした。

　現場では今後、本桁を橋脚まで送り出したり、所定の位置にジャッキダウンしたりして新桁を架設。コンクリートを打設して合成床版を築造する。

　高橋所長は「本桁のジャッキダウンや冬場のコンクリート打設など難しい工程が続く。無事故・無災害で良い品質のものを提供する」と表情を引き締めた。