【１６年度開通へ工事最盛期】ＮＥＸＣＯ西日本が新名神・城陽～八幡区間の現場を公開

大型移動支保工による桁架設の様子
（京田辺高架橋付近）

　西日本高速道路関西支社は２６日、新名神高速道路の京都府域（城陽～八幡間３・５キロ）の建設現場を報道陣に公開した。主に平野部を通過するルートのため、８割以上が高架橋や橋梁で、１６年度の開通に向けて八幡ジャンクション（ＪＣＴ）や京田辺高架橋、木津川橋、城陽ＪＣＴの建設工事が最盛期を迎えている。
　関西支社では大津～神戸間（４区間、約７９キロ）で事業を展開中。城陽～八幡間とともに、高槻～神戸間４０・５キロも１６年度の開業を目指す。１２年４月に事業認可された大津～城陽間２５・１キロと八幡～高槻間１０・７キロでは、用地取得に向けた調査や設計段階にある。一部で用地取得を完了し、本年度から工事用道路などの準備工事を発注する。
　今回訪れた城陽～八幡間（城陽市寺田金尾～八幡市美濃山荒坂）は、延長３・５キロのうち約３キロが高架橋・橋梁で、全体の進ちょく率は約４０％。
　新名神と第二京阪道路とを接続する八幡ＪＣＴでは、下部工（橋台・橋脚４１基）や土工事をフジタが担当。構造物関係はほぼ完成し、盛り土造成などを実施中だ。昨年１２月と今年４月には、第二京阪道路上空をまたぐ鋼桁の夜間一括架設（施工＝ＩＨＩインフラシステム・川田工業ＪＶ）が行われるなど、上部工工事も順調に進んでいる。

橋脚工事が進む木津川橋

　東側の京田辺高架橋（Ｌ１５９０メートル）では、工期短縮などを目的に「大型移動支保工」を用いたＰＣ上部工（施工＝川田建設・安部日鋼工業・富士ピー・エスＪＶ）が急ピッチで行われていた。経済性などを考慮して混合桁橋、プレテンションＴ桁橋、２主版桁橋の３構造が採用されており、進ちょく率は上り線が約６０％、下り線が約４０％。
　混合桁の架設に採用されている移動支保工は、橋体製作用の型枠を架設桁でつり下げて支持する方法で、型枠支保工を移動してサイクル施工を行う。上屋設備により天候の影響を受けにくいなどの利点もある。架設区間は計２３径間で、上り線は１２径間、下り線は７径間の架設を終えた。下部工工事（施工＝みらい建設工業）では、橋台・橋脚１０５基のうち９９基が完成している。
　東側では、木津川をまたぐ木津川橋（７５５メートル）の建設が進む。下部工を大林組が担当。工事は非出水期（１０月中旬～６月中旬）に限られるため、瀬替えなどで工事の効率化を図っており、橋脚１２基のうち７基が完成した。西側から鋼上部工工事（施工＝エム・エムブリッジ・宮地エンジニアリング・日本橋梁ＪＶ）も始まっており、約２５０メートルの架設を終えた。
　木津川橋の東側では、京奈和自動車道と接続する城陽ＪＣＴを建設中。下部工や盛り土造成などを奥村組土木興業が担当している。
　全体の進ちょく率は約４０％で、橋台・橋脚３７基のうち３３基が完成した。鋼・ＰＣ複合上部工工事（施工＝ＩＨＩインフラ建設・ＩＨＩインフラシステムＪＶ）も順次スタートしており、現在の進ちょく率は１４％。