【供用から半世紀、抜本対策必要に】首都高羽田トンネル（東京都大田区）、中床版の大規模更新が急務

 　首都高速道路会社は２３日、大規模更新を計画する東京都大田区の「羽田トンネル」で劣化状況などを報道機関に初めて公開した。１９６４年に供用を開始して５０年以上が経過するトンネルは、躯体に浸透する海水が原因でコンクリートの中床版などが腐食。抜本的な性能回復が求められる中、上下線で１日当たり計１０万台に上る通過交通に配慮しながら、更新事業をどう進めていくかが課題となっている。

　羽田トンネルは１号羽田線に整備された首都高初の海底トンネル。延長約３００メートル、幅２０・３～３６・２メートル、高さ７・４～１１・７メートルの規模。トンネル形式は横浜から東京方面に向かって開削、ケーソン、沈埋の３タイプで構成している。

　供用を始めて約２０年となる１９８３年、同社は沈埋トンネルの剥落防止対策に着手。その後も天井板の撤去や塩害対策などを実施している。躯体同士を連結する継ぎ目に止水板を施しているが、各所で漏水が発生している。

　初公開したのは損傷が著しいダクト部。天井と車道の境に位置する高さ約１メートルの空間は、火災時に煙を逃がす通気口として利用されている。ダクト内はしみ出した海水が影響し、多くの箇所で中床版の亀裂や剥離が目立つ。開削からケーソンに切り替わる上り線部では１分間で最大約１０リットルもの海水が流れ込んでくるという。

　トンネル躯体の損傷が全面的に拡大している状況を踏まえ、同社は補修を繰り返すなど対応に当たっている。だが抜本的に性能が回復しておらず、ダクトの床版を造り替えるなどの対策が急務となっている。

　大規模更新工事の期間中はトンネルの片側１車線が使用できなくなる。付近を流れる海老取川の両岸に架かる「羽田可動橋の一部を再利用したり、恒設の橋梁を新たに架けたり」（首都高速会社担当者）して大量の通過交通に支障を来さないよう工夫する考え。

　同社は昨年１２月、有識者委員会を設置し大規模更新・修繕などを技術的に検討している。今後は有識者による約１年間の議論を経て、２０２４年度中の事業化を目指している。