【３件の再開発プロジェクトと連動】東京駅前の地下空間に国内最大級のバスターミナル

バスターミナル東京八重洲の全体イメージパース（都市機構提供）

 　東京駅前の地下空間に日本最大級となるバスターミナルが出現する－－。組合施行の三つの再開発事業に都市再生機構が参画して「バスターミナル東京八重洲」（東京都中央区）を整備している。建設される３棟の再開発ビルの地下空間を活用し、計約２．１万ｍ２の大規模ターミナルを構築。現在路上に点在するバス停を集約することで利便性を高める。全体開業は２０２８年度を予定。第１期エリアが９月に開業を迎える。

　東京の玄関口である東京駅には鉄道だけでなく、多くの高速バスが発着している。八重洲南口のバス乗り場に収容しきれないバスが多く、八重洲通りの路上や、駅南側にある鍛冶橋駐車場での乗降を余儀なくされている。バスが道路をふさぐなど交通障害が発生し、利用者にとっても駅からの乗り換え効率が悪いといった課題を抱えている。

　こうした中、八重洲口の外堀通り沿いで組合施行の三つの再開発事業が計画され、一体的なターミナルを整備する機運が高まった。いずれの事業も施行者や時期が異なるため、都市機構がそれぞれの組合に参加組合員として参画。各事業でターミナル床を取得し、３地区にまたがる大規模ターミナルを整備するプロジェクトが始動。都市機構東日本都市再生本部の村上卓也本部長は「三つのバスターミナルを異なる事業で整備する初の試みになるのではないか」と話している。

再開発事業の位置図（都市機構提供）

　ターミナル整備はそれぞれの再開発事業の進捗（しんちょく）に合わせ、３期に分けて進めている。第１期は三井不動産の複合施設「東京ミッドタウン八重洲」（地下４階地上４５階建て延べ２８万３９００平方メートル）を建設する「八重洲二丁目北地区」。ビルの基本・実施設計は日本設計。竹中工務店が実施設計と施工を担当している。ターミナル部分は地下１階のチケットカウンターと、地下２階に整備する６バース（乗降場）。来年３月のオープン予定の東京ミッドタウン八重洲に先行し、９月１７日の開業を目指している。

　第２期は、第１期エリアの北側で計画が進む「東京駅前八重洲一丁目Ｂ地区」。地上部に５１階建て延べ２２万５２００平方メートル規模の再開発ビルを建設するプロジェクトで地下１階に７バースを整備する。乗降場を地下２階に設ける第１期エリアとは直接接続しない計画だが、両敷地の間にある八重洲地下街を通じて歩行者が自由に移動できるようにする。昨年１０月に着工。２５年度の完成を予定している。特定業務代行者は大林組、大成建設の２社。組合には都市機構のほか東京建物、大林組が参画している。

　第３期は第１期エリアの南側に位置する「八重洲二丁目中地区」。４３階建て延べ３８万８３００平方メートル規模のビルの地下にターミナルを設ける。地下２階に建設する乗降場は第１期ターミナルと接続し、計１３バースに拡大する。東京メトロ銀座線京橋駅に接続する歩行者空間を地下１階に整備し、利用者の利便性を高める。

　着工は２４年度。２８年度の竣工を予定している。日建設計が基本設計を担当。実施設計と施工予定者は鹿島となっている。組合には都市機構以外に▽鹿島▽住友不動産▽阪急阪神不動産▽ヒューリック▽三井不動産－の５社が参画している。

　ターミナルの運営は京王電鉄バスが担う。運営コンセプトは「ＳＭＡＲＴバスターミナル」。利用者が迷わないよう、サイネージやウェブサイトを通じたリアルタイムの情報発信などを視野に入れる。都市機構東日本都市再生本部都心業務部の大貫英二担当部長は「利用者に分かりやすさと安心感を提供し、活気のあるバスターミナルを目指す」としている。

工事が進行中の第１期エリアのバス乗降場（１５日撮影）

　９月１７日に開業を迎える第１期ターミナル。路上や鍛冶橋駐車場で発着している一部のバスを受け入れ、１日５５０便以上の発着に対応する予定だ。第３期が完成すると、ターミナル全体で総延べ約２万１０００平方メートルの規模になる。バース数は２０で１日１５００便以上の発着に対応できる。

　１５バースを備える「バスタ新宿」（東京都渋谷区）を上回る国内最大級のターミナル。コロナ禍で苦境にあえぐバス業界や観光業にとって復調の兆しになりそうだ。