【リニア新幹線整備が本格化】ＪＲ東海、難工事中心に先行発注

　ＪＲ東海が、東京・品川～名古屋間で２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線の建設プロジェクトで、本線・駅部の工事が本格化してきた。土かぶりが１０００メートルを超す南アルプストンネルをはじめ、品川や名古屋の両ターミナル駅など、工期が長く施工難度の高い工事を中心に先行して発注が進み、鉄道建設・運輸施設整備支援機構への業務委託区間を含め、これまでに主要１８件の工事契約を締結。うち１４件で工事が始まっている。未着手区間の工事も準備が整い次第、発注手続きに入る。

　□駅・本線部で本工事契約済み１８件の概要□

　（△件名＝〈１〉施工者〈２〉契約時期〈３〉工事概要、▲は未着工）

　【東京都】

　△品川駅（北工区）＝〈１〉清水建設・名工建設・三井住友建設ＪＶ〈２〉１５年９月〈３〉土留め壁構築と掘削工、工期２１年２月まで

　△品川駅（南工区）＝〈１〉大林組・東亜建設工業・熊谷組ＪＶ〈２〉１５年１０月〈３〉土留め壁構築と掘削工、工期２１年２月まで

　△北品川非常口及び変電施設（地下部）＝〈１〉清水建設・鴻池組・竹中土木・名工建設ＪＶ〈２〉１６年４月〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径３６ｍ、深さ９０ｍ）と変電施設の地下部分、工期１９年６月まで

　△小野路非常口他＝〈１〉鹿島・オリエンタル白石・鉄建建設ＪＶ〈２〉１６年４月（鉄道運輸機構委託発注）〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径４０ｍ、深さ７５ｍ）、工期４４カ月

　△品川駅（非開削工区）＝〈１〉安藤ハザマ〈２〉１６年５月〈３〉シールド機の製作と発進立坑の整備、工期２１年６月まで

　【神奈川県】

　△東百合丘非常口＝〈１〉大林組・フジタ・大本組ＪＶ〈２〉１６年１１月〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径３６ｍ、深さ１００ｍ）、工期２０年９月まで

　△梶ケ谷非常口及び資材搬入口＝〈１〉西松建設・五洋建設・青木あすなろ建設ＪＶ〈２〉１７年２月〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径５０ｍ、深さ８０ｍ）と資材搬入口（直径３０ｍ、深さ８０ｍ）、工期２０年７月まで

　【山梨県】

　△南アルプストンネル（山梨工区）＝〈１〉大成建設・佐藤工業・錢高組ＪＶ〈２〉１５年８月〈３〉本線トンネルの一部（施工延長７．７ｋｍ）、工期２５年１０月まで

　▲第四南巨摩トンネル（西工区）＝〈１〉西松建設・青木あすなろ建設・岩田地崎建設ＪＶ〈２〉１６年７月〈３〉本線トンネルの一部（施工延長２．６ｋｍ）、工期２６年５月まで

南アルプストンネル山梨工区での掘削作業の様子
（ⓒ ＪＲ東海）

【長野県】

　△南アルプストンネル（長野工区）＝〈１〉鹿島・飛島建設・フジタＪＶ〈２〉１６年２月〈３〉本線トンネルの一部（施工延長８．４ｋｍ）、工期２６年１１月まで

　▲伊那山地トンネル（坂島工区）＝〈１〉清水建設・大日本土木ＪＶ〈２〉１６年９月〈３〉本線トンネルの一部（施工延長５．１ｋｍ）、工期２６年９月まで

　▲中央アルプストンネル（松川）外＝〈１〉戸田建設・あおみ建設・矢作建設工業ＪＶ〈２〉１６年１２月（鉄道運輸機構委託発注）〈３〉中央アルプストンネルの一部（施工延長４．９ｋｍ）と風越山トンネルの一部（同２．３ｋｍ）、工期１０１カ月間

　【長野・岐阜県】

　▲中央アルプストンネル（山口）＝〈１〉鹿島・日本国土開発・吉川建設ＪＶ〈２〉１６年８月（鉄道運輸機構委託発注）〈３〉本線トンネルの一部（施工延長４．７ｋｍ）、工期７６カ月間

　【岐阜県】

　△日吉トンネル（南垣外工区）＝〈１〉清水建設・大日本土木・青木あすなろ建設ＪＶ〈２〉１６年６月〈３〉本線トンネルの一部（施工延長７．４ｋｍ）、工期２６年９月まで

実験線で試験走行を重ねるリニア新幹線のＬ０系車両

【愛知県】

　△名城非常口＝〈１〉大林組・戸田建設・ジェイアール東海建設ＪＶ〈２〉１６年４月〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径４０ｍ、深さ９０ｍ）、工期１９年９月まで

　△名古屋駅（中央東工区）＝〈１〉ジェイアール東海建設・前田建設・シーエヌ建設ＪＶ〈２〉１６年９月〈３〉在来線を盛り土構造から橋梁構造に置き換えるための仮土留め杭と工事桁の構築、工期１９年５月まで

　△名古屋駅（中央西工区）＝〈１〉大林組・ジェイアール東海建設・前田建設ＪＶ〈２〉１６年９月〈３〉新幹線高架下などへの仮受け杭と地中連続壁の構築、工期１９年５月まで

　△坂下非常口＝〈１〉前田建設〈２〉１６年１０月〈３〉シールド機の発進立坑となる非常口（直径４０ｍ、深さ８５ｍ）、工期１９年６月まで。