【直径１６・１ｍ、外環道工事に投入】国内最大のシールド機完成、外環道本線トンネル工事で使用

　東京外かく環状道路（外環道）の都内区間の本線トンネル工事に使用する国内最大のシールドマシンが１８日、神戸市兵庫区の三菱重工業神戸造船所で報道機関に公開された。

　直径は１６・１メートル、長さが約１５メートルで重量は約４０００トン。共同事業者の関東地方整備局と東日本、中日本の両高速道路会社は、大泉ジャンクション（ＪＣＴ）側で施工中の発進立坑が完成後、現地で組み立て、早期の掘進開始を目指す。

　中日本高速東京支社が発注した「本線トンネル（北行）大泉南工事」で使用するシールドマシン。大成建設・安藤ハザマ・五洋建設・飛島建設・大豊建設ＪＶが施工を担当する。

　区間は大泉ＪＣＴ付近から井の頭通り付近までの延長６９７４メートルで、片側３車線分の外径１５・８メートルのシールドトンネルを構築する。大成建設ＪＶが三菱重工業に発注し、神戸造船所でマシンの製作を進めた。

　泥土圧式シールドマシンで、１６本の放射状のスポークなどに１１５５本のビットを取り付けた。発進後３００メートル付近に河川構造物の既製コンクリート杭があり、安全に切削するため、カッターヘッドに５度の傾斜を付けたほか、ビットに支障物を判別する振動センサーや温度センサーを設置している。杭切削後、６・５キロ以上の長距離をビット交換なしで施工する。

　セグメント（厚さ６５０ミリ、幅１・６メートル）は１リング１３ピースで構成。大泉ＪＣＴ側の立坑から深さ２５メートル付近で掘り始め、２キロほどで深さ４０メートル超の大深度地下に到達する。

　この日は仮組み立て試験が公開され、カッターの回転やセグメントを組み立てるエレクターの動作、シールドジャッキの伸長動作などを確認した。