【最大の難所に挑む】リニア南アルプストンネル、本線掘削に向け関連工事進む

南アルプストンネル静岡工区周辺の施工位置図

ＪＲ東海が東京・品川～名古屋間の２０２７年開業を目指して進めるリニア中央新幹線の建設プロジェクトで、最大の難所とされる南アルプストンネル（延長２５・０キロ）。大きく３工区に分かれ、既に山梨、長野両工区が着工済みだ。発注手続き中の静岡工区では、大井川の水環境保全対策として整備する導水路トンネル（ＴＢＭ区間）の施工者を決定。今後は資機材の搬入や発生土の搬出など、本線建設の大動脈となる工事用道路トンネルの建設工事も別途発注される。

　◇静岡工区、工事用道路は別途発注◇

　南アルプストンネルは山梨・静岡・長野の３県にまたがる標高３０００メートル級の山岳地帯を貫いて構築され、本線区間で最長の山岳トンネルとなる。土かぶりが１０００メートルを超す区間もあり、長野・静岡県境付近では国内最大規模の１４００メートルに達する。

　実験線区間を除いた本線工事の初弾となる山梨工区（延長７・７キロ）が１５年１２月に着工。大成建設・佐藤工業・錢高組ＪＶが施工を担当し、現在は早川非常口で斜坑から先進坑、広河原非常口で斜坑の掘削をそれぞれ進めている。年度内には本坑の掘削に入る予定だ。

　１６年１１月に着工した長野工区（同８・４キロ）では非常口３カ所のうち、除山、小渋川の両非常口で斜坑の掘削やヤード整備が進む。施工は鹿島・飛島建設・フジタＪＶが担当。国内最大規模の土かぶり区間が含まれる。

　同工区の周辺では本線建設に伴うアクセス道路整備の一環で、主要地方道松川インター大鹿線道路トンネルの新設工事を２工区で実施中。西下工区（施工＝熊谷組・神稲建設ＪＶ）で建設中の「（仮称）新西下トンネル」（延長０・９キロ）は２日に貫通した。現在は覆工や舗装、設備工などを進めており、１８年冬までの完工を予定している。

山梨工区での先進坑掘削作業（ⓒ ＪＲ東海）

四徳工区（施工＝戸田建設・吉川建設ＪＶ）の「（仮称）新四徳渡トンネル」（延長１・２キロ）では２日時点で約１キロの掘削が完了。年内の貫通、１８年度内の完工を目指している。

　本線部の静岡工区（同８・９キロ）周辺では、大井川流域の水環境保全対策の一環で整備する導水路トンネル（同１１・５キロ）の関連工事のうち、ＴＢＭ区間（同９・３キロ）の施工者を大成建設・佐藤工業・大豊建設ＪＶに決めた。導水路のＮＡＴＭ区間（同２・２キロ）を含む静岡工区の発注手続きを現在進めている。

　未発注の工事用道路トンネル（延長約４キロ、標準断面積約５０平方メートル）は、西俣と千石の両非常口付近に坑口を設けてＮＡＴＭで施工する。燕沢付近の発生土置き場を中心に運搬可能なルートとし、保全対象施設や主要な眺望地点、自然との触れ合い活動の場である二軒小屋付近を通過する工事車両台数の低減など、周辺環境への負荷抑制を図る。

長野工区の除山非常口周辺で進むヤード整備（ⓒ ＪＲ東海）

同トンネルの工期（測量・用地協議含む）は３年を想定しており、周辺工事の進ちょく状況を踏まえて発注手続きを進める。