【並行路線の渋滞緩和に効果大】九州整備局、長陽大橋ルートの開通効果公表

長陽大橋ルートの位置図（九州地方整備局・報道発表資料より）

九州地方整備局は、熊本地震で被災し同局が権限代行で応急復旧を行い８月２７日に開通させた南阿蘇村道栃の木～立野線の「長陽大橋ルート」（熊本県南阿蘇村河陽～立野、延長約３キロ）の開通１カ月後の交通状況などをまとめた。

　並行路線の１日当たりの交通量は県道北外輪山大津線（通称、ミルクロード）で開通前の約２割、県道熊本高森線（俵山トンネルルート）で約６割の減となり、交通が分散され渋滞が緩和。救急病院が再開し、主な観光施設の利用者数も約１割増加した。

　長陽大橋ルートの１日当たりの交通量は平日で約１万０２００台、休日で約１万２１００台。時間帯によっては渋滞も発生している。南阿蘇方面へのアクセスルートである国道３２５号と俵山トンネルルートを合計した南阿蘇の断面交通量は震災前の約９割に当たる１日当たり約１万４２００台まで回復した。

　並行路線の１日当たりの交通量はミルクロードで開通前より約３６００台減の約１万６３００台、俵山トンネルルートで約５２００台減の約４１００台まで分散。最大１キロ以上だった渋滞長は約３００メートルに緩和された。

　開通を受け南阿蘇村唯一の救急病院である阿蘇立野病院は救急患者の受け入れを再開。二次救急医療施設への搬送時間が短縮され、受け入れ態勢に応じて病院を選択できるようになった。

　乗り換えが必要だったバスの所要時間は南阿蘇鉄道の高森駅～ＪＲ肥後大津駅間で約半分の１時間に短縮。同区間のバスの便数は１日当たり８往復に倍増した。道の駅や温泉施設など南阿蘇村の主な観光施設の１カ月当たりの利用者数は４施設合計で６０００人増の約５万７０００人となった。