阪神高速道路会社は、１２日夜から１３日未明にかけて大阪市福島区の海老江ＪＣＴ付近で行った橋桁架設工事の現場を公開した。今回の工事で淀川左岸線の供用部（延長約５・６キロ）と建設中の２期本線部（約４・４キロ）がつながり、大阪圏の新たな環状道路の実現に向けて一歩前進した。２０２５年大阪・関西万博の際にはシャトルバス専用道路になる予定だ。施工はエム・エムブリッジ・横河ブリッジ・宮地エンジニアリングＪＶが担当。 同工事では阪神高速３号神戸線と接続する２本のランプと淀川左岸線１期と接続する本線を新設する。鋼桁や鋼製橋脚の総重量は約６５００トン。鋼桁は２～４径間連続の非合成箱桁や単純合成鈑桁、単純合成箱桁を架設し、門型や単柱の橋脚を設置する。昨年末時点の工事進捗（しんちょく）率は３８・６％。 今回の工事は本線部の橋桁約３００メートルのうち、供用部側に最後の橋桁を架設するもので、１２日午後９時ごろから作業を始めた。橋桁の長さは約２５メートル、鋼重は約６１トン。現地の施工ヤード内で組み立てた後、市道淀川南岸線を通行止めにした上で、多軸台車に載せて現場まで運んだ。 この日はクレーン車のオペレーターやとび職、トラック運転手など約６０人の作業員が従事。５５０トンつりの大型クレーンを使い、１３日午前０時４０分過ぎからつり上げを始めた。１時間ほどかけてゆっくりと作業を進め、所定の位置に橋桁を架設した。 淀川左岸線２期は、都市再生プロジェクトに位置付けられた「大阪圏の新たな環状道路（大阪都市再生環状道路）」の一部を形成する。２期に続き延伸部（約８・７キロ）を整備し、大阪湾岸部と大阪東部を結ぶ高速道路を整備することで都心部の交通混雑緩和や物流の効率化、企業立地の促進などが期待される。
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