◇トンネル工事は鉄建建設と大成建設
ＪＲ東日本は４日、都心部や臨海部と羽田空港（東京都大田区）を結ぶ「羽田空港アクセス線（仮称）」を６月に本格着工すると発表した。３ルートのうちＪＲ田町駅（同港区）と東京貨物ターミナルを結ぶ「東山手ルート」、同ターミナル（同品川区）と空港を結ぶ「アクセス新線」を先行整備。第１・第２旅客ターミナルの間にある地下空間に「羽田空港新駅（仮称）」も設ける。工事延長は約１２・４キロ、概算工事費は約２８００億円、２０３１年度の開業を目指す。
羽田空港アクセス線のうち、東山手ルートはＪＲ田町駅付近～東京貨物ターミナル間（延長約７・４キロ）を結ぶ。アクセス新線は東京貨物ターミナル～羽田空港新駅間（延長約５キロ）を接続。東山手ルートは１月３１日付で鉄道施設変更認可、アクセス新線の工事施工認可は３月２４日付で、それぞれ国土交通省から受けた。
東山手ルートの整備では、ＪＲ田町駅付近にある東海道線から貨物線である大汐線（現在休止中）を結ぶ「東海道線接続区間」（約１・５キロ）、「大汐線改修区間」（約３・４キロ）などで構成する。
東海道線接続区間は他路線を移設した上で、東海道線の上下区間にスペースを設けて開削トンネルやシールドトンネルを構築する。トンネル工事のうち起点側に位置する開削トンネルを鉄建建設、空港方面の開削トンネルとシールドトンネルは大成建設が担う。
大汐線から先に位置する「東京貨物ターミナル内改良区間」では、敷地内にあるＪＲ東日本の用地に車両留置線や保守基地線（面積約２・３万平方メートル）を整備。「アクセス新線区間」は複線シールドトンネル（延長約４・２キロ、最大深度約５０メートル）を設ける。羽田空港新駅は最大幅員１２メートル、延長は約３１０メートルを想定し１面２線の島式ホームにする。アクセス新線の一部区間と新駅は国が整備する。
東山手ルートの開通により、宇都宮や高崎、常磐各線方面から羽田空港へ直接アクセスが可能になる。東京駅からの所要時間は約１８分という。同日、東京都内で会見した深澤祐二社長は「インバウンドが増える中で、当社が交通の面で貢献できる。経営面でもプラスになる」と力を込めた。
東山手ルート以外は、ＪＲ大崎駅（品川区）方面の「西山手ルート」、りんかい線・東京テレポート駅（江東区）方面の「臨海部ルート」も計画されている。
source https://www.decn.co.jp/?p=151742
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